在湖北省黄石境内沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁垮塌事故，造成三人死亡四人重伤。该事故造成G45大广高速广州方向，G50沪渝高速双向公路中断。这起事故初步原因就是在大广高速3台货车在匝道行驶时由于超载，导致匝道桥面发生侧翻，匝道桥面坠落至沪渝高速压砸1台轿车。这段倒塌高架桥全长500米，属于独柱桥梁设计。

而像这类高速公路独柱桥梁因为车辆超载而导致的垮掉事故并不罕见。在近十年来就发生过多次。

2012年，哈尔滨发生的阳明滩高架桥垮塌事件。在8月24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故，这次垮塌事件共造成3人死亡5人受伤。

2019年无锡高架桥垮塌事件，在10月10日傍晚6点多，在江苏省无锡市锡山区312国道上海方向、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆为停放车辆，无人）。截至10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。

      以上三起高架桥侧翻垮塌事件，都有一个共同点：这三座桥梁就是采用的独柱桥梁设计。

      那么，由于这类桥梁只有一个桥墩，如果超载的车辆靠一边行驶时，则可能会引起桥梁倒塌。而且对于独柱墩桥梁结构，如果主梁及重载车辆对支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，也会引起桥梁侧翻。实际上在设计桥梁时，设计方也会考虑保险系数，但是如果很多车辆超载，超过了桥梁的承受值，仍然会发生事故。所以，独柱桥梁的安全性和独柱桥梁相比，具有天生的缺陷。

      那么，今天垮塌侧翻的独柱高架桥，到底会有几个原因导致发生垮掉事故呢？

      首先就是工程质量是否有问题？为什么设计荷载最高级别的高速公路桥梁还会塌陷？这座大桥当初的桥梁设计和工程质量是否存在严重问题？

      其次这次高架桥垮塌侧翻塌是否因货车超载所致？据称在三辆行驶重载货车中，最重的一辆载重高达190吨。很显然这些车辆已经超载，加上该段路面放有安全桩引导车辆靠右行驶。从而加重道路右侧负载过大超过最大承载力而失去平衡，发生侧翻垮塌！

      其三，如果说这次高架桥侧翻垮塌事故中的车辆已经严重超载，并且车辆超载是桥梁垮塌的原因，那么这些超载车辆是否还经过其他同类桥梁？既然独柱高架桥无法承受高达190吨重的汽车通过，这些严重超载的车辆为什么可以通行无阻？高速公路部门为何没有对其截堵？

      其四，当这些超重车辆要行使通过这座独柱高架桥前，沿途是否有关于这座高架桥最高载重量的提示？如果没有提示，该路段高速公路管理机构是否有责任？

      现在从全国情况来看，车辆超载似乎是一个普遍存在的问题，是我们对超载危害性的宣传力度不够深？还是?超载的处罚力度不够高？这些应该都是非常值得我们反思的问题。

      事实上，像今天发生的湖北黄石高架桥侧翻垮塌事件，这样的事故在这几年并不鲜见。既有设计的原因，也有管理的原因。如果不采用这种独柱桥梁设计，再像这样的车辆超载可能也不会造成桥梁的侧翻。如果对超载的管理跟得上，没有超载车辆在高速路上行驶，这种独柱高架桥设计存在的安全缺陷也就不会变成现实。

     对于当前在高速公路建设中大量使用的独柱高架桥这种建筑模式，真的到了该认真反思其安全性的时刻了。如果继续采用这种天生安全性较低的独柱高架桥结构。再加上对超载车辆上高速的管理监督不到位，那么这样的事故以后可能还会再发生！

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