BOB半岛日产公司的首席执行官内田诚从妻子的家居智慧中获得了商业灵感，决定对这家有着90年历史的汽车制造商进行彻底的改革。他意识到，就像衣柜里过时的旧衣服，公司也存在着一些陈旧、低效的经营方式，这些方式占用了宝贵的资源空间，阻碍了公司的发展。
内田诚回忆道，当妻子敦促他扔掉那些不再需要的旧衣服时，他虽有留恋，但也认识到了保留这些衣服会降低衣柜的整体效率BOB半岛。同样地，他意识到日产公司也需要摒弃那些过时、笨拙且低效的做法，尽管这些做法在过去可能带来过舒适感。
为了应对当今全球汽车市场的混乱、变化和无情竞争，内田诚认为日产必须进行自我革新。他强调，公司不能继续沿用过去的经营方式，而是要寻求更高效、更敏捷的运营模式，以便与新兴的竞争对手抗衡。
内田诚的改革目标清晰明确：清理日产的“衣柜”，摒弃过时的做法，释放资源空间，提升公司效率，以适应现代市场的残酷竞争。这种从家居生活中汲取的灵感，为日产汽车的未来发展指明了方向。
他计划在3月31日，即公司财年结束之前，宣布一项新的中期计划，旨在规划日产未来三年的发展，并更新至本十年末的长期目标。
在日产汽车全球总部的一次交流中，内田诚虽然未透露具体计划细节，但概述了该路线图将如何应对多个关键挑战：来自中国的低成本竞争压力、提升电动汽车的市场竞争力、优化与供应商的合作关系以及培育更加灵活的企业文化。
内田诚强调，这项中期计划的核心在于明确实现这些目标的详细步骤。他认为，如何推动公司成长是最为关键也最具挑战性的问题。因此，新计划将着重解释日产将如何实现增长，并提供相应的证明。
通过这一全面而条理清晰的改造计划，内田诚希望为日产汽车公司指明一条通往更高效BOB半岛、更灵活且更具竞争力的未来之路。
57岁的内田诚于2019年接任日产汽车公司首席执行官，当时公司正处于前董事长卡洛斯·戈恩被捕所带来的动荡之中。为了引领公司复苏，内田诚开始实施名为“Nissan Next”的商业计划，该计划旨在削减工作岗位、降低成本，并大幅缩减全球产能。
当该计划在2020年5月推出时，设定的目标是实现5%的营业利润率和全球销量达到538万辆。然而，日产汽车在本财年的表现略低于这些目标，预计营业利润率为4.8%，全球销量预计为370万辆。
在实施Nissan Next计划的过程中，前首席运营官Ashwani Gupta扮演了关键角色，但在2022年6月的公司重组中，他离开了日产汽车。
面对销量的下滑和市场的快速变革，内田诚当前的首要任务是找到推动日产汽车发展的新方法。管理层原本计划在2022年秋季公布新的中期计划，但由于市场变化的速度太快，计划不得不推迟。
内田诚指出，公司面临的挑战包括来自科技行业和中国的新竞争对手的创新速度、电动汽车价格下降导致生产规模不足、全球市场趋势分散、长期监管趋势不明确、利率上升以及美国市场的承受能力下降。
“现在市场的发展速度比以往任何时候都要快，”内田诚说。“事情进展得更快，我们需要更快地适应和应对。”
为了应对这些挑战，日产汽车在2021年发布了名为“日产雄心2030”的长期愿景。该计划承诺在未来五年内投资2万亿日元（约合135.3亿美元）用于电气化，并计划到2030年在全球推出23款新型电动汽车并开发固态电池。
此外，该愿景还设定了在美国市场实现40%的销售额来自全部电动化产品的目标。这一战略框架展示了日产汽车对未来市场的承诺，并为公司指明了发展方向。
“这已经是旧闻了，其中一些目标可能会改变。”内田诚表示，公司之前发布的一些长期目标可能已经不再适用，因为市场的变革速度远比预期要快。特别是在电动汽车领域，新计划将更加注重成本控制，以应对电动汽车价格迅速下降带来的盈利压力。
根据考克斯汽车公司的数据，由于库存过剩、激励措施增加和市场竞争加剧，美国电动汽车的交易价格已经接近内燃机汽车的水平。
自2022年底以来，电动汽车价格一直在下降，10月份的平均价格达到50,798美元。与此同时，内燃机汽车的价格稳步攀升，平均价格达到48,759美元。
这一趋势对日产汽车等老牌汽车制造商构成了挑战，因为他们需要在保持盈利的同时，与价格更具竞争力的新兴对手竞争。“我们没有足够的规模，如何确保成本方面的竞争力？”内田诚表示，“电动汽车的价格下降速度快于预期。”
他指出，日产汽车在电动汽车领域曾拥有先驱地位，早在2010年就推出了面向大众市场的Leaf全电动掀背车。然而，随着更多竞争对手的加入，该公司在市场上的地位逐渐黯淡。
最新数据显示BOB半岛，截至2023年11月，日产全球电动汽车销量从上年的128,194辆减少至127,953辆。在美国，日产仅提供两款电动汽车：Leaf和Ariya。截至12月，他们的总销量为20,616辆。相比之下，2023年全年，特斯拉仅在美国就售出了约67万辆电动汽车，同比增长37%。
内田诚认为，老牌汽车制造商与新兴竞争对手在商业模式上存在根本差异。新兴对手例如来自中国的比亚迪往往采用垂直整合模式，从电池和软件到冲压和装配等所有环节都由内部控制，这使得他们能够更快地响应市场变化并控制成本。
相比之下，老牌汽车制造商则更倾向于与合作伙伴和独立供应商建立横向联盟，这种模式虽然有助于降低风险，但也可能导致反应速度变慢。
为了提升竞争力，内田诚表示，日产汽车需要更好地利用供应商和其他合作伙伴的资源。这包括提高长期规划的透明度，以便更好地协调各方利益；同时，通过捆绑大型项目来实现规模化效应，降低成本并提高效率。这些举措将有助于日产汽车在未来的市场竞争中保持领先地位。
日产汽车在美国市场一直以其经济实惠的产品而著称，但随着市场环境和消费者需求的变化，该公司也在寻求平衡销量增长与品牌价值提升之间的关系。
近年来，由于交易价格飙升和利率上升，美国消费者对价格更为敏感，经销商也呼吁增加价格实惠的入门级车型的供应。日产汽车长期以来在这一市场段占据主导地位，但这在一定程度上损害了其品牌价值。
因此，内田诚一直在努力提升日产的品牌形象和定价能力，同时仍保留了一系列经济实惠的车型，如Versa、Kicks和Sentra。
2023年，日产汽车在美国市场的销量实现了23%的增长，达到898,796辆。其中，Versa的销量猛增85%，尽管仅为24,807辆。Sentra销量增长42%，达到109,195辆。然而自2019年销售134万辆汽车以来，日产北美公司在美国的销量从未突破100万辆。
内田诚表示，日产汽车将继续关注经济实惠的细分市场，但需要在销量增长、品牌提升和利润率之间取得平衡。特别是在公司加大电气化投资的情况下，如何提供既经济实惠又符合市场需求的车型成为了一个挑战BOB半岛。
“我们将继续提供客户认为有价值的服务，但同时也需要密切关注市场动态和家庭收入变化，”内田诚说道。“我们需要更明智地提供负担得起的汽车，同时满足消费者对于品质和价值的需求。”
为了应对市场竞争和满足消费者需求，日产汽车计划在今年内推出全新LEAF车型。这款新车型将采用跨界轿跑SUV的设计风格，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。据日产内部消息透露，新车在设计上将借鉴Ariya的元素，甚至被形容为“迷你版Ariya”。
在电动汽车领域BOB半岛，日产计划在2030年前推出多达19款新型电动汽车。然而，随着市场环境的变化和新技术计划的推出，这一目标可能会进行相应调整。目前，Ariya车型的生产已经逐渐步入正轨，但日产认为，要想在电动汽车市场取得更大突破，至少需要再推出一款新车型来完善产品线，特别是补充电动SUV领域的不足。
对于新一代电动汽车的推出，价格将是关键因素之一。如果日产能够制定出具有竞争力的价格策略，将有望激发市场购买力，推动公司销售业绩的提升。
然而，作为一家以低成本制造而闻名的汽车厂商，日产在转型过程中也面临着风险。如果无法成功实现品牌和产品的转型，可能会在与现代、起亚等竞争对手的较量中进一步落后。因此，日产必须谨慎权衡各方面因素，制定出切实可行的市场策略来应对未来挑战。
